據(jù)香港星島日報報道，港府最快本月底就興建第三條跑道進行為期三個月公眾咨詢。據(jù)了解，工程需填海650公頃，相當于現(xiàn)時半個機場面積，造價超過800億元（港幣，下同），但港府未決定最終融資方案。除了第三條跑道外，今次擴建工程還包括興建新的停機坪及“Y形”客運廊、擴建機場無人駕駛列車，同時改建2號客運大樓成為無人駕駛列車車站。若計劃最終獲公眾接納，工程估計會在2023年落成。

　　香港機管局高層近期經(jīng)已密密約會立法會議員及相關人士，就擴建機場計劃解畫。有議員透露，最近經(jīng)與機管局高層會晤，對方就擴建計劃向他摸底，他原則上表示支持，因為香港若要保航空樞紐，不會落后于鄰近地區(qū)，就必須擴建。他唯一關注的是環(huán)保問題，但得悉填海的地區(qū)本屬倒泥區(qū)，港府亦有措施保護白海豚，他相信若能處理好環(huán)保問題，應會獲得立法會各黨派支持。他又不擔心工程造價太貴，“如果要做就要盡快做，否則會更貴。”

　　據(jù)了解，為趕及于區(qū)議會選舉前向各議員簡介方案，機管局計劃本月內，將包括第三條跑道研究的《香港國際機場2030規(guī)劃大綱》咨詢公眾，為期3個月。

　　以2010年價格計算，第三條跑道工程耗資超過800億元，較早前預算高，主要是因為近年建筑工程價格大幅上升，預計動工日期愈遲，造價愈高。工程項目包括在機場北面海域，填海350公頃以建造第三條跑道；現(xiàn)時赤鱲角機場占地1255公頃，填海范圍相當于半個機場面積，成為香港第二大填海工程。

　　新填海區(qū)上除興建第三條跑道外，還需興建相關設施，停機坪、控制塔及“Y字形”客運廊。此外，現(xiàn)時旅客可使用無人駕駛的電動列車系統(tǒng)，由二號客運大樓前往一號客運大樓及海天客運碼頭。倘興建第三條跑道，將計劃改建現(xiàn)時2客運大樓地下，令無人駕駛列車可延伸至新建的“Y字形”客運廊，省卻旅客時間。據(jù)了解，港府曾考慮于填海范圍興建新一座客運大樓，另設過關口岸，但考慮到方便旅客可繼續(xù)于1號客運大樓進行過關手續(xù)，因此計劃安排過關后，才根據(jù)閘口到不同客運廊登機。

　　由于涉及的工程項目繁多，相等于多建半個機場，當局估計整項計劃的造價超過800億元。港府曾構思不同的融資方案，包括由特區(qū)政府攤分、向特區(qū)政府借貸、機管局自行在市場上借款，如出售相關債券集資、甚至按“用者自付原則”向旅客收取機場建設費。不過咨詢期內，局方就融資方案持開放態(tài)度，待公眾討論。

　　按機管局早前預測，現(xiàn)時兩條跑道去到2020年就會飽和，然而今次咨詢期完結后，港府最快亦要一、兩年時間完成環(huán)境評估報告，倘進展順利，新跑道工程仍需時10年時間落成，換言之到2020年飽和時，第三條跑道仍在興建中。不過消息人士相信，機場屆時仍可勉強應付需求，“航空公司會細機轉大機，一、兩年時間都尚可以應付，不過如果沒第三條跑道，區(qū)內其它機場肯定會超越香港。