東南網(wǎng)-海峽導(dǎo)報(bào)3月30日訊(記者 易福進(jìn) 孫春燕/文 黃少毅/圖 通訊員 劉銘 呂慧瑤) 昨日下午，一批重超九噸的兩岸海運(yùn)快件，被裝上兩岸直航定期航線客貨滾裝輪“中遠(yuǎn)之星”，緩緩離開廈門港并直接航向臺灣。8個(gè)小時(shí)后，這批快件將直達(dá)臺灣臺中。
據(jù)悉，這是繼3月12日首批進(jìn)境臺灣快件抵達(dá)廈門港后，海峽兩岸首批大陸出口海運(yùn)快件的全國首航。它也標(biāo)志著海峽兩岸海運(yùn)快件(廈門-基隆、廈門-臺中)業(yè)務(wù)正式邁入進(jìn)出口雙向運(yùn)營階段。
“全國首航后，這將為廈門新增一個(gè)兩岸直接往來的‘最便捷通道’。”廈門海關(guān)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。他同時(shí)透露，此次全國“首航”的海運(yùn)快件，是廈門外圖集團(tuán)有限公司申報(bào)出口的圖書以及廈門先領(lǐng)進(jìn)出口有限公司申報(bào)出口的油畫。
來自廈門海關(guān)的統(tǒng)計(jì)顯示，近年來海峽兩岸快件業(yè)務(wù)增長迅猛，2011年該關(guān)共驗(yàn)放兩岸往來快件19.9萬件，同比增長76.6%；今年1月至2月該關(guān)驗(yàn)放兩岸往來快件25761件，同比增長37.4%。
但由于此前兩岸往來快件通過空中“直航”，成本較高，且易受艙位限制，其發(fā)展勢頭受到一定的制約。
“顯然，以海運(yùn)集裝箱為運(yùn)輸容器的兩岸海運(yùn)快件不僅大大增加了快件運(yùn)載量，也將有效降低運(yùn)輸成本。”經(jīng)營管理“中遠(yuǎn)之星”號客貨滾裝輪的閩臺輪渡有限公司總經(jīng)理陳福生表示，通過這樣點(diǎn)對點(diǎn)直航模式，兩岸海運(yùn)快件的成本可較空運(yùn)低40%。
與此同時(shí)，為最大化發(fā)揮兩岸海運(yùn)快件“準(zhǔn)空運(yùn)”的速度優(yōu)勢，廈門海關(guān)為該業(yè)務(wù)提供了一系列“量身定做”的通關(guān)便利措施，包括實(shí)施離港最后裝載、靠港最先卸貨方式，設(shè)立專門窗口快速辦理兩岸海運(yùn)快件通關(guān)手續(xù)，并安排專人進(jìn)行船邊監(jiān)管等，做到貨物實(shí)時(shí)驗(yàn)放。
廈門港是直航臺灣時(shí)間最短的大陸港口，“中遠(yuǎn)之星”號直航臺中、基隆港分別只需要8小時(shí)、12小時(shí)，可以充分保障兩岸海運(yùn)快件的時(shí)效要求。
記者觀察
期待海運(yùn)直航能夠天天有
大陸海運(yùn)快件全國首航臺灣，這可謂是廈門提出打造“兩岸直接往來最便捷通道”藍(lán)圖后，一個(gè)實(shí)實(shí)在在的利好。
在啟航儀式上，相關(guān)部門一負(fù)責(zé)人舉例：友達(dá)光電有大量的快件，通過空運(yùn)來往。但走空運(yùn)不僅成本高，大小、運(yùn)量還受艙位限制；而走一般貿(mào)易渠道，耗時(shí)長則不符合時(shí)效緊的要求。有沒有一種成本相對較低，雖不能“當(dāng)天就到”、但次日即可到達(dá)的快件渠道？在廈門率先進(jìn)行的海運(yùn)快件“直航”，算是一種先行先試。
在周堅(jiān)看來，此次全國首航后，受益的遠(yuǎn)非廈門以及基隆、臺中業(yè)者。他分析道，如果僅是點(diǎn)對點(diǎn)的兩地，這樣的快件量比較有限，但因?yàn)閺B門是國內(nèi)知名的快件集散地，對岸的臺中、基隆更有成熟的全球快件網(wǎng)絡(luò)，“一旦兩方通過有效對接整合，輻射力都將因此大大增強(qiáng)”。
些許遺憾的是，目前這一客貨滾裝輪，每周只有兩個(gè)班次從廈門啟航，這與天天“直航”的空中航線相比，短期內(nèi)將是一個(gè)不容忽視的短板。
