上海航運“磁場”東移 世界級“東方大港”藍圖初構(gòu)

　　上世紀(jì)初，中國民主革命的先行者孫中山在上海寫下了他所繪制的復(fù)興藍圖《建國方略》，其間提出以“新黃浦灘”為基地建設(shè)“東方大港”的設(shè)想。而當(dāng)時上海港口發(fā)展的重心長期在黃浦江左岸的十六鋪、外灘到蘇州河一帶，右岸仍是一派阡陌農(nóng)田。

　　近一個世紀(jì)過去，隨著現(xiàn)代化船舶的發(fā)展，隨著中國改革開放的迅猛進程，上海的“航運磁場”已漸漸從早期的黃浦江內(nèi)港向東遷移。國務(wù)院去年發(fā)布關(guān)于上海建設(shè)國際金融、航運兩個中心的實施意見，令浦東名正言順地成為上海“2020年基本建成國際航運中心”的主戰(zhàn)場，世界級“東方大港”之夢，終于在時代催生中走向真實。

　　2009年4月，原南匯區(qū)域并入浦東新區(qū)，浦東版圖大大擴容，更令人關(guān)注的是，原南匯區(qū)域和浦東區(qū)域的航運資源由此構(gòu)筑整合、升級的新機遇。上海綜合保稅區(qū)管委會于2009年11月宣告成立，在東海沿岸100多公里黃金岸線上，由北向南分布著外高橋港、上海浦東國際機場空港、洋山港和外高橋保稅區(qū)、上海浦東機場綜合保稅區(qū)以及洋山保稅港區(qū)，形成了中國國內(nèi)要素稟賦最為集中的“三港三區(qū)”格局，成為中國內(nèi)地市場準(zhǔn)入開放、功能特色鮮明、海關(guān)監(jiān)管先進，外匯政策優(yōu)先的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域。

　　數(shù)據(jù)顯示，2008年洋山港和外高橋港的集裝箱吞吐量綜合達到2361.5萬標(biāo)箱，浦東國際機場貨郵吞吐量達到263萬噸，兩項數(shù)據(jù)都位居世界第三。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在大浦東版圖下，洋山港和外高橋港的互動協(xié)調(diào)將更加密切，“三港三區(qū)”的政策先行先試將更為活躍，將極大促進上海國際航運中心建設(shè)。“三港三區(qū)功能更豐富、成本更低廉、運作更順暢，將實現(xiàn)1+1+1>3的放大效應(yīng)。”

　　新的歷史發(fā)展機遇下，上海建設(shè)國際航運中心發(fā)展的軟、硬瓶頸將紛紛突破，一個現(xiàn)代化的東方大港呼之欲出。

　　今年3月，歷經(jīng)12載、總投資約150多億元人民幣的長江口深水航道治理工程完成，長江口12.5米深水航道的開通打破了長期制約上海港的通航瓶頸，長江口黃金水道的航運潛能蓄勢待發(fā)。而航運的“軟件”配套上，浦東新區(qū)區(qū)長姜樑表示，新階段突破點之一就是離岸金融和離岸貿(mào)易的探索，“我相信十二五期間一旦突破，航運中心就不是現(xiàn)在集裝箱或者貨郵吞吐量上的物流概念，它將會產(chǎn)生航運中心真正意義上的功能。”