作為對(duì)臺(tái)航運(yùn)的“先行區(qū)”，廈門港力爭(zhēng)到2020年成為貨物吞吐量3億噸大港。港口航運(yùn)、貿(mào)易和物流企業(yè)等紛紛發(fā)力，競(jìng)相發(fā)展，海事糾紛也不可避免地相伴而來。為了營(yíng)造司法軟環(huán)境，2012年5月，大陸首個(gè)涉臺(tái)海事審判庭在廈門海滄應(yīng)運(yùn)而生。

　　如何高效化解涉臺(tái)海事糾紛，提升大陸司法的公信力？廈門海事法院涉臺(tái)海事審判庭長(zhǎng)蔡福軍表示，因應(yīng)東南國(guó)際航運(yùn)中心和兩岸貿(mào)易中心發(fā)展，該院涉臺(tái)庭積極服務(wù)港口經(jīng)濟(jì)，通過提供高效的司法服務(wù)，減少港口經(jīng)濟(jì)“摩擦力”，協(xié)助兩岸航運(yùn)企業(yè)快速發(fā)展。

　　積極提高司法服務(wù)效率

　　廈門海事法院管轄范圍除了福建海域外，還涵蓋臺(tái)灣地區(qū)及其附屬海域。目前，海事案件主要包括海上貨物運(yùn)輸合同糾紛、海上保險(xiǎn)代位求償糾紛、赴臺(tái)漁工人身?yè)p害賠償糾紛、船舶經(jīng)營(yíng)管理合同糾紛等，其中以海上貨物運(yùn)輸合同糾紛和貨運(yùn)代理糾紛居多。

　　“海事的特點(diǎn)使得海事訴訟當(dāng)事人選擇余地大，可以到多處海事法院進(jìn)行訴訟。”廈門海事法院研究室主任李濤說，現(xiàn)在，越來越多的臺(tái)灣當(dāng)事人選擇到廈門處理海事糾紛。在他們已受理的36件案件中，案件當(dāng)事人涉及臺(tái)灣企業(yè)及自然人的就占到95%。這與該院的高效司法服務(wù)有很大關(guān)系。

　　臺(tái)灣某保險(xiǎn)公司與法國(guó)達(dá)飛輪船公司因?yàn)楹Ｉ县浳镞\(yùn)輸保險(xiǎn)產(chǎn)生糾紛就是典型一例。法國(guó)貨運(yùn)公司從廈門港裝運(yùn)貨物至

　　沙特阿拉伯，貨物到港后，在交付之前突遇大雨導(dǎo)致受濕損。由于原告臺(tái)灣某保險(xiǎn)公司是涉案貨物的保險(xiǎn)人，遂在事故發(fā)生后向被保險(xiǎn)人進(jìn)行保險(xiǎn)賠付，臺(tái)灣原告公司認(rèn)為，涉案貨物的損壞發(fā)生在被告法國(guó)貨運(yùn)公司的責(zé)任和掌管期間，因此，須對(duì)原告的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。涉臺(tái)庭通過耐心調(diào)解，前后僅花費(fèi)90天時(shí)間，最終讓雙方達(dá)成和解。這讓臺(tái)灣這家保險(xiǎn)公司非常感動(dòng)。

　　“如果選擇國(guó)外仲裁庭解決糾紛，往往會(huì)遭遇法律、文化差異以及語(yǔ)言溝通難等諸多不利，不僅費(fèi)用高，還常常出現(xiàn)輸多贏少的狀況。”蔡福軍表示，這類案件的法律文書需要向國(guó)外送達(dá)，十分耗時(shí)，案件有時(shí)會(huì)出現(xiàn)久拖不決的現(xiàn)象。

　　為了給兩岸港口企業(yè)提供更好的司法服務(wù)，廈門海事法院在漳州臺(tái)商投資區(qū)和平潭實(shí)驗(yàn)區(qū)設(shè)立派出法庭和法律服務(wù)點(diǎn)外，還支持配合東南國(guó)際航運(yùn)仲裁院成立，通過高效司法服務(wù)為兩岸企業(yè)在國(guó)際貿(mào)易中排解糾紛，這也使得許多臺(tái)胞將涉海涉外訴訟首選在廈門解決。

　　著力提升糾紛調(diào)解質(zhì)量

　　“要不是海事法官的及時(shí)扣船，我們公司45名船員的工資就差點(diǎn)兒沒著落了。”廈門海隆對(duì)外勞務(wù)合作有限公司管理部經(jīng)理林曉紅說。

　　廈門海隆公司目前在臺(tái)商船船員達(dá)2000人，占大陸輸臺(tái)商船船員人數(shù)的近50%。該公司與長(zhǎng)榮海運(yùn)、裕民航運(yùn)等多家臺(tái)灣航企長(zhǎng)期保持合作。合作方臺(tái)灣某海陸運(yùn)輸公司因經(jīng)營(yíng)困難，無法按時(shí)支付海隆公司派遣船員的工資及社保金等共

　　計(jì)45萬美元，且該公司正打算將案涉的一艘10萬噸船舶低價(jià)賣給拆船廠，以回籠資金6000萬元人民幣。“當(dāng)時(shí)，我們很擔(dān)心賣船融資款被轉(zhuǎn)移，而船員工資又討不到，非常著急。”林曉紅說，公司遂向廈門海事法院涉臺(tái)庭起訴，申請(qǐng)?jiān)诎干娲�舶交付拆船廠之前就實(shí)施扣押。

　　此事關(guān)系到45名船員的切身利益。盡管正值周末，廈門海事法院涉臺(tái)庭還是盡快趕制法律文書，思考如何化解雙方的糾紛。“既要幫助海隆公司討回船員工資，又要避免臺(tái)灣這家公司回籠的‘救命錢’交易受阻。”蔡福軍表示，次日他們就冒雨趕赴案涉船所停靠的廣東江門港。在相關(guān)部門配合下，承辦法官順利送達(dá)扣船令。

　　“依法扣船，案件告一段落，但不能就

　　此送達(dá)了事，不能因?yàn)閭鶆?wù)糾紛讓臺(tái)灣被告陷入困境。”蔡福軍說，他們隨后與船舶買主多次溝通，打消買主因此而產(chǎn)生的撤銷買船想法。同時(shí)通過買主做被告工作，以免影響船舶交付。經(jīng)過多方努力，被告最終籌集到資金，支付原告派遣費(fèi)用，這起對(duì)臺(tái)勞務(wù)糾紛案得以圓滿化解。如今，廈門海隆公司與臺(tái)灣這家公司生意照做，合約續(xù)簽，雙方繼續(xù)保持合作關(guān)系。

　　蔡福軍說，涉臺(tái)庭會(huì)盡量選擇調(diào)解法化解糾紛。在該庭已審結(jié)的21件案件中，將近九成案件在100天內(nèi)結(jié)案，靠的就是各類調(diào)解法。“海事法院除了依法審判外，更多的精力要放在案件調(diào)解上，著力尋求調(diào)解的質(zhì)量，做到‘案結(jié)事了人和’。”(記者李向娟)