快遞成“慢遞”，誰讓他們?nèi)绱藷o忌？

　　從北京市區(qū)發(fā)快遞到烏魯木齊市區(qū)要多少天？15天，而這還是在打了無數(shù)個電話催促后的結(jié)果。

　　12月21日，工人日報《產(chǎn)經(jīng)新聞》，以《快遞沖年關，服務如何過大關》為題，關注了快遞服務問題，在讀者中引起強烈共鳴。誰知，記者又親身經(jīng)歷了快遞的野蠻服務。

　　12月7日，記者找飛康達快遞，從北京市區(qū)發(fā)快遞到烏魯木齊市區(qū)。之前打聽了下，通過郵局EMS是3~4天，普通快遞是7~10天。為了保險，記者多出7元錢讓飛康達轉(zhuǎn)郵局EMS。12月13日，快件沒到，打電話查詢，說是12日已到烏魯木齊，保證第二天上午就送到。誰知到了20日下午快遞還沒到，再打電話詢問，說烏魯木齊分公司搬家，打不通電話沒法查詢，還反問記者：“你急什么？”“你不知道速遞都爆倉了嗎？”

　　記者質(zhì)問：“不是讓你們轉(zhuǎn)郵局EMS了嗎？難道郵局的電話也打不通嗎？”后來，飛康達的查詢員才承認根本沒轉(zhuǎn)，還說：“想上哪告就上哪告吧！”而該公司投訴電話也永遠沒人接。

　　記者打12315電話投訴，一直占線，好不容易打通后，服務人員告知因快遞的是文件，不屬于他們管，讓打郵政管理部門申訴中心12305投訴。而12305也是打了多遍一直忙碌，記者只好在網(wǎng)上進行投訴。

　　在打了幾十個電話、經(jīng)歷了備受煎熬的兩天后，22日下午，收件人打來電話說快遞終于到了。從12月7日到22日，快遞在路上走了15天，成了名副其實的“慢遞”。

　　12月27日，飛康達打來電話，稱把速遞費退給記者，這事就算完了。見記者不同意，又說頂多按速遞費3倍賠償。

　　元旦春節(jié)將至，商務快遞、網(wǎng)購促銷疊加出現(xiàn)。運力緊，包裹積壓，去年年底的快遞荒老問題又出現(xiàn)了。

　　從往年年底情況來看，消費者針對快遞行業(yè)投訴的主要問題包括快件延誤、損壞或丟失等。據(jù)了解，個別快遞企業(yè)為了追求經(jīng)濟利益，還存在超范圍經(jīng)營、業(yè)務轉(zhuǎn)包、非法辦理違禁物品運輸?shù)葐栴}。

　　快遞不快，與節(jié)前業(yè)務量暴增有關系。國家郵政局提供的數(shù)據(jù)顯示，快遞業(yè)務進入旺季以來，業(yè)務量最高時達到1800萬件，比平時增長了60%。而網(wǎng)上促銷一般時間較短，導致短時間內(nèi)業(yè)務量猛增，甚至出現(xiàn)爆倉的狀況。

　　有關專家介紹：“國內(nèi)快遞公司現(xiàn)在還是依靠人工來分揀快件，末端配送采用‘人海戰(zhàn)術’，屬于勞動密集型。隨著業(yè)務量增大和國內(nèi)勞動力日趨緊張，‘人荒’將日趨嚴重。”

　　目前，許多快遞公司開出了3000元～10000元不等的工資，甚至將目光投向了報紙投遞員，但往往“一個月都招不來一個人”。業(yè)內(nèi)人士介紹，在集散這一塊可以加班卸貨，因為技術含量不高，但寄送環(huán)節(jié)招臨時工解決不了，因為簽收是有技術的，國家甚至要通過考試才能上崗。快遞員成了“香餑餑”，底氣和脾氣自然就大了不少。

　　“國內(nèi)快遞行業(yè)至今處于數(shù)量多、規(guī)模小、實力弱的狀態(tài)。”據(jù)了解，國內(nèi)共有快遞企業(yè)1萬多家，不少都是采取加盟承包、自負盈虧的經(jīng)營方式，一個倉庫、幾個人、幾部手機和助動車就開業(yè)了，主要業(yè)務集中于低端市場。

　　快遞業(yè)暴露出的問題，簡單看是因為人力物力不足，實則是物流配送遠遠落后于整個電子商務的發(fā)展所致。專家們認為，要解決問題，就必須投入資金和技術，引入國外快遞企業(yè)先進的分揀技術，整合快遞網(wǎng)絡，爭取航空干線的支持，實現(xiàn)智能化高效化。

　　不過，持續(xù)的“用工荒”和與之相關的快遞質(zhì)量不穩(wěn)定，也在倒逼快遞業(yè)洗牌和升級。

　　快遞不快，也與現(xiàn)行的快遞服務標準不具備強制性有關系。現(xiàn)行的快遞服務標準雖然規(guī)定了送達的時間等，但是個推薦性標準，也就是說快遞公司可以遵守也可以不遵守。即使不遵守也不會受到懲罰。消費者權益受到侵害后投訴無門，無怪乎飛康達的快遞查詢?nèi)藛T可以叫囂：“你想上哪告就上哪告吧。”

　　有關專家呼吁：要制定法律法規(guī)，加強對快遞業(yè)的監(jiān)管。這樣才能切實維護消費者權益，不再讓快遞成“慢遞”。