2月13日晚，臺(tái)北市“蝶戀花旅行社”游覽車發(fā)生翻覆事故，釀成33人不幸罹難。香港《大公報(bào)》今日發(fā)表評(píng)論指出，近年臺(tái)灣游覽車事故層出不窮，已嚴(yán)重打擊游客對(duì)臺(tái)灣旅游安全的信心。島內(nèi)民眾驚呼“誰還敢參加臺(tái)灣的旅游團(tuán)”？

　　評(píng)論摘編如下：

　　“臺(tái)灣旅游為什么老出事？”這是島內(nèi)日前發(fā)生30年來最嚴(yán)重交通事故后兩岸網(wǎng)上出現(xiàn)頻率最高的問題。周一晚上一輛在臺(tái)中賞櫻后返回臺(tái)北途中的游覽車在公路彎道側(cè)翻，導(dǎo)致33人死亡11受傷。這起重大車禍仍震驚兩岸。國臺(tái)辦、海協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人向在此次事故中的罹難同胞表達(dá)深切哀悼。

　　據(jù)臺(tái)灣方面初步調(diào)查顯示，司機(jī)超速、疲勞駕駛可能是肇禍的主要原因。近年臺(tái)灣游覽車事故層出不窮，已嚴(yán)重打擊游客對(duì)臺(tái)灣旅游安全的信心。島內(nèi)民眾驚呼“誰還敢參加臺(tái)灣的旅游團(tuán)”？

　　臺(tái)灣游覽車的安全問題到底有多嚴(yán)重？看陸客團(tuán)就知道了。自2008年6月兩岸開放陸客赴臺(tái)游這八年多來，480名陸客在臺(tái)灣發(fā)生死傷意外，平均每年60名陸客傷亡。其中以游覽車造成298人死傷最多。僅2015年8月至2016這一年多里，島內(nèi)陸客團(tuán)就曾發(fā)生10次交通事故。

　　每次游覽車出事，臺(tái)灣相關(guān)部門都承諾檢討、究責(zé)，領(lǐng)導(dǎo)人甚至說出“沒有安全，就沒有觀光”的重話，但效果如何？去年一名游覽車司機(jī)在車上自焚，導(dǎo)致全團(tuán)24名陸客葬身火海；本月初一輛高3.5米的游覽車撞上2.8米高的涵洞，車上20多名陸客輕、重傷，原因竟是司機(jī)一邊開車一邊與導(dǎo)游討論行程而分心。這難道就是臺(tái)灣方面“加強(qiáng)管理”的結(jié)果？

　　與不少陸客團(tuán)發(fā)生車禍的原因類似，日前臺(tái)北賞櫻團(tuán)出事的肇因也涉及人為因素。一般而言，相較于直路駕駛，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)較危險(xiǎn)，司機(jī)都會(huì)特別留神，甚至減速，而當(dāng)晚事發(fā)地點(diǎn)限速40公里，但司機(jī)開車時(shí)速達(dá)60公里，增加了車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)翻的機(jī)率。

　　外界也質(zhì)疑司機(jī)疲勞駕駛、打瞌睡，以致轉(zhuǎn)彎時(shí)未有減速。雖然業(yè)者對(duì)此予以否認(rèn)，但司機(jī)過勞問題成為這次事故的焦點(diǎn)。

　　出事旅行團(tuán)是由蝶戀花旅行社組織的臺(tái)中武陵農(nóng)場(chǎng)櫻花季一日游。據(jù)說，該團(tuán)游覽車早上5點(diǎn)半開始接載游客，直到晚上9點(diǎn)多發(fā)生意外，司機(jī)已連續(xù)上班16小時(shí)，已經(jīng)超出臺(tái)灣勞基法規(guī)定的12小時(shí)上限。但有旅游業(yè)者表示，司機(jī)“握方向盤”的時(shí)間才算是實(shí)際工作時(shí)間，當(dāng)天司機(jī)并沒有超過交通部“運(yùn)輸管理規(guī)則”開車10小時(shí)上限。也許業(yè)者所言有其根據(jù)，但司機(jī)如果從凌晨5點(diǎn)半開車，意味著他必須4點(diǎn)多就要起床，即使到達(dá)賞櫻目的地后有一定的休息時(shí)間，但因仍處于上班狀態(tài)，可能影響休息質(zhì)量。16小時(shí)處于上班狀態(tài)，即使身體狀況良好的人恐怕也會(huì)感到疲憊，遑論長(zhǎng)期疲勞工作而健康有問題的人了。因此，島內(nèi)輿論批評(píng)臺(tái)灣對(duì)司機(jī)工時(shí)的界定有嚴(yán)重漏洞。

　　這些年關(guān)于臺(tái)灣游覽車司機(jī)超時(shí)工作的報(bào)道時(shí)有所聞，但未見臺(tái)灣相關(guān)部門拿出有效對(duì)策。

　　有臺(tái)灣學(xué)者一針見血地指出，這根本就是一個(gè)共犯結(jié)構(gòu)：業(yè)者想節(jié)省成本、司機(jī)想多賺點(diǎn)錢，當(dāng)局面對(duì)復(fù)雜的問題也無決心面對(duì)，終至今天一再發(fā)生重大車禍的慘痛局面。