據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，在中國和印尼兩國元首的見證下，國家開發(fā)銀行14日在北京與印尼中國高鐵有限公司就印尼雅加達(dá)至萬隆高速鐵路項目正式簽署貸款協(xié)議，國家開發(fā)銀行將為雅萬高鐵項目提供45億美元的貸款支持。（5月15日央廣網(wǎng)）

　　中國國家主席習(xí)近平在“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式上的演講，主題是《攜手推進“一帶一路”建設(shè)》，談到其中的關(guān)鍵詞“建設(shè)”，基礎(chǔ)建設(shè)肯定是重點抓手之一。在這次吸引全球主義的演講中，習(xí)近平主席同樣提到了雅萬高鐵：“我們和相關(guān)國家一道共同加速推進雅萬高鐵、中老鐵路、亞吉鐵路、匈塞鐵路等項目……以鐵路、港口、管網(wǎng)等重大工程為依托，一個復(fù)合型的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)正在形成。”

　　具有標(biāo)志性的是，雅萬高鐵項目貸款協(xié)議在“一帶一路”國際合作高峰論壇期間正式簽署，這標(biāo)志著中國高鐵“走出去”的第一單進入快速實施階段，也呼應(yīng)了習(xí)近平主席對于“一帶一路”的綱舉目張。

　　雅萬高鐵的重要程度，不僅在于它是“一帶一路”建設(shè)中的大工程，更在于它能夠起到中國高鐵“走出去”的樣板工程。不單單是買高鐵火車頭，也不是僅僅來修鐵路，而是全產(chǎn)業(yè)鏈的打造，雅萬高鐵呈現(xiàn)出的示范效應(yīng)，向世界展示了中國高鐵的建設(shè)成就。隨之而來的，是國際市場的盡快打開，因此，在資金方面也給予了很大的融通力度。

　　從新聞中可以看到，印尼一方和國家開放銀行簽貸款合同的是“印尼中國高鐵有限公司”，這也就意味著印尼不使用政府預(yù)算，也不提供主權(quán)擔(dān)保，而是以公司的形式來運作。即便如此，中方尊重印尼的客觀情況，并且在此基礎(chǔ)上，提供技術(shù)轉(zhuǎn)移、本地化生產(chǎn)和人才培訓(xùn)等一系列的“福利”。這足見中國在“一帶一路”建設(shè)中的的誠意。

　　當(dāng)然，誠意不是“一帶一路”的全部，而是需要可持續(xù)發(fā)展的方案來推動。就雅萬高鐵而言，中方希望這條線路建設(shè)符合多方的利益，并且開辟出廣闊前景，這才適應(yīng)發(fā)展的規(guī)律，不過前提是需要實力來支撐，否則就是“空口袋立不起來”。和中國打造的高鐵“小時經(jīng)濟圈”一樣，人口稠密的印尼同樣希望能用快捷交通打破之前的運力瓶頸，市場存在，才是項目推進的關(guān)鍵，而用供給側(cè)改革提供高質(zhì)量產(chǎn)品的語境，放在哪個國家都一樣，印尼自然不會免俗。而這，恰恰給了中國高鐵的用武之地，也讓“一帶一路”有了落腳民生的生動案例。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：謝偉鋒）

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