建成一段開通一段，北京地鐵新線分期運(yùn)營的模式已成常態(tài)。昨日，記者從市軌道交通建設(shè)管理公司和東直門快軌公司獲悉，8號(hào)線二期北段、9號(hào)線南段已具備空載試運(yùn)行條件，而進(jìn)度稍快的15號(hào)線順義段已經(jīng)開始列車空載試運(yùn)行。隨著這三段新線年底開通運(yùn)營，本市地鐵運(yùn)營總里程將再添35公里。

　　目前，三段地鐵新線全面進(jìn)入開通運(yùn)營前的倒計(jì)時(shí)階段，列車將嚴(yán)格按照運(yùn)行圖完成為期三個(gè)月的空載運(yùn)行，車站裝修施工的掃尾工作則同步進(jìn)行。

　　15號(hào)線一期東段

　　列車最高時(shí)速90公里

　　順義直達(dá)望京西只需35分鐘

　　中國紅立柱、仿斗拱、鏤空窗花……15號(hào)線一期東段的4座新站，依然延續(xù)該線古韻悠揚(yáng)的風(fēng)格。

　　列車從俸伯站向南法信站駛?cè)ァ?公里、15公里、40公里，列車駕駛室儀表盤上的速度表跳得很快，但記者在沒有任何倚靠的情況下，沒有感到明顯顛簸。“現(xiàn)在速度還沒有跑起來。”地鐵司機(jī)說，15號(hào)線列車最高時(shí)速可以達(dá)到90公里，比普通地鐵線要快，年底開通后順義直達(dá)望京西只需要約35分鐘。

　　這段新線最具特色的是緊鄰順義新城的順義站，特別設(shè)計(jì)成了圓形站廳，面積是一般車站的兩倍以上。在站廳中間，4個(gè)紅色圓柱作為支撐，天花板上是一個(gè)紅色的八角形圖案。中鐵電氣化局技術(shù)人員張金透露，這座圓形站廳的四周還要設(shè)置4幅藝術(shù)壁畫，目前已委托藝術(shù)機(jī)構(gòu)在制作。

　　透過車窗，軌道一側(cè)緊挨著的一道“走廊”吸引了記者的目光，它距離軌道有一米多高，上面鋪設(shè)了足有80厘米寬的板子。

　　“這是緊急疏散平臺(tái)，和站臺(tái)高度一致，沿軌道全線鋪設(shè)。列車如果在行駛途中發(fā)生緊急情況，乘客可在停車點(diǎn)下車，通過緊急疏散平臺(tái)走到最近的車站。”張金介紹，有了這個(gè)逃生平臺(tái)，旅客緊急疏散時(shí)會(huì)更為安全。

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