一聽到鐵道部要被撤銷的消息，家住北京五棵松的81歲退休工程師楊國標(biāo)就給好友打電話，約著去鐵道部大院門口拍照。

　　“這是一個歷史性紀(jì)念。”楊國標(biāo)說。在中國政府10日公布的一項改革方案中，這個曾被稱為“獨立王國”的龐大部門將被分拆為國家鐵路局和中國鐵路總公司，“鐵道部”將成為歷史。

　　10日下午，位于復(fù)興路10號的鐵道部門前好似熱門景區(qū)，聚集了不少像楊國標(biāo)這樣專程前來留影的市民。暖暖春陽下，64歲的鐵道部像一個睡著的老人，毫無意識地接受眾人的道別。

　　一些路人也被吸引駐足，拿出手機拍攝。一位老大爺拉住楊國標(biāo)問：“這是干什么啊？”

　　“鐵道部要撤了，政府機構(gòu)改革，要并入交通部啦。”楊國標(biāo)解釋。

　　“早該撤了！”老大爺說。

　　楊國標(biāo)搖搖頭：“那倒也不能這么說。”

　　在楊國標(biāo)心中，鐵道部曾為中國立下大功。“當(dāng)然現(xiàn)在要改。不過這幾十年鐵路建設(shè)速度很快，那是鐵道部的功勞。”

　　世界第一條鐵路是英國人在1825年建成的。中國清政府曾于1881年興建唐胥鐵路，卻害怕機車震動皇陵，只讓騾馬拉著火車在鐵軌上“散步”。

　　1949年新中國成立時，全國鐵路里程只有2萬公里出頭。

　　孫中山在1912年曾說：“今日之世界，非鐵道無以立國。”百年后的2012年，中國鐵路營運里程已達9．8萬公里，居世界第二，高鐵營運里程達9356公里，為世界第一。還有一些“世界之最”也屬于中國：海拔最高鐵路，最長高速鐵路，第一條高寒高速鐵路等。

　　過去30多年，乘坐火車，億萬農(nóng)民工奔赴各地，千萬年輕人離家求學(xué)，日日夜夜，中國大地上貨物川流不息……在中國成長為世界第二大經(jīng)濟體的過程中，“鐵老大”的作用無可替代。

　　但近年，鐵道部也被負面新聞纏身。從劉志軍腐敗案到7·23動車事故，從天價宣傳片到巨額負債，再加上春運一票難求和一些工作人員服務(wù)意識缺失，鐵道部一直處于輿論風(fēng)口浪尖。不少問題與政企不分有關(guān)。社會各界對鐵路改革呼聲很高。

　　在楊國標(biāo)他們拍照留念時，來京參加全國兩會的人大代表、東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司負責(zé)人陳乃武剛在鐵道部參加完會議。他看到了拍照的人群，“有很多人”。

　　陳乃武畢業(yè)就來到鐵路系統(tǒng)工作，已25年。“我們一直都是鐵道部培養(yǎng)的，感情很深。”

　　“我們鐵路人有很多好傳統(tǒng)，我們在支持國家建設(shè)和經(jīng)濟社會發(fā)展上一直有所作為。”陳乃武說。

　　不過，陳乃武也認為改革是必要的。“我們會做好工作銜接。不管怎樣，我們鐵路人……”說到這里，他停頓一下，稍微整理情緒，“我們對未來充滿信心，充滿期待。”

　　這天上午，中國最后一任鐵道部長盛光祖在人民大會堂被記者圍住，他說：“我當(dāng)不當(dāng)鐵道部長沒有關(guān)系，關(guān)鍵是中國鐵路要更好地發(fā)展。”

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