原標(biāo)題:地鐵站設(shè)路中間 出站要和車搶道

　　1月21日,地鐵6號線和10號線呼家樓站。該站共有6個出入口,但有兩個出入口暫緩開通。新京報記者 彭子洋 攝

　　針對北京地鐵站出入口位置不合理、數(shù)量偏少、暫緩開通等問題,九三學(xué)社北京市委向北京兩會組委會提交了《本市軌道交通站點(diǎn)出入口存在的主要問題及原因分析》提案,列舉數(shù)十個存在問題的站點(diǎn)。新京報記者昨日體驗發(fā)現(xiàn),部分地鐵口與地面交通銜接不暢等問題突出,乘客由地鐵出站后需要橫穿馬路或者繞很遠(yuǎn)才能走到公交站點(diǎn),在13號線龍澤地鐵站外,有老人為抄近路甚至翻越鐵軌。

　　問題1 位置不合理

　　提案指出,10號線公主墳站、蓮花橋站,1號線大望路站的出入口大多設(shè)置在環(huán)島或隔離帶的綠化范圍內(nèi),乘客從出入口到人行道之間隔了機(jī)動車道,給乘客出行安全帶來隱患。

　　進(jìn)出地鐵站要先過馬路

　　前日,記者來到1號線大望路站C口。這個出入口設(shè)在京通快速路和建國路中間,乘客出站后需通過斑馬線到達(dá)SOHO現(xiàn)代城附近,而斑馬線橫跨2條機(jī)動車道和一條自行車道。

　　前日19時許,大望路站C口外站滿了下車的乘客,因建國路上車流較大,乘客無法通過斑馬線。5分鐘后,建國路開始堵車,幾位乘客連忙跑步過了馬路。期間,一輛汽車的前部差點(diǎn)撞到一位過街乘客,“每天過馬路跟打仗一樣。”市民宋女士說。

　　10號線公主墳站也存在類似情況。乘客王先生表示,“站點(diǎn)設(shè)計在復(fù)興路和西三環(huán)中路的交叉口,無論從哪一個口出站,都要過馬路,太不方便了,也很危險。”

　　問題2 出入口數(shù)量少

　　提案指出,1號線八角游樂場站以及13號線的龍澤、北苑等站的出入口數(shù)量明顯偏少(僅1-2個),出入口不具備過街功能。

　　出站回家要冒險抄近路

　　昨日上午,在13號線北苑站,前來乘車的市民在清苑路上排成一排,準(zhǔn)備由南側(cè)繞到北側(cè)的出入口進(jìn)站。記者看到,北苑站只在軌道北側(cè)有兩個出入口,南側(cè)地勢較高,為時代莊園小區(qū)和一個菜市場,雖然大量市民在此聚集,但并未設(shè)計出入口。

　　在地鐵站西南側(cè)居住的市民表示,每次回小區(qū),都需要繞行到清苑路,穿過鐵路橋大概步行超過500多米才能到家,等于圍著地鐵站繞一個半圓。每當(dāng)雨雪天氣,鐵路橋下的人行道都很濕滑,老人出行不便。

　　與北苑站相似,13號線龍澤站也只有北側(cè)兩個出入口且緊鄰道路,去往道路北側(cè)小區(qū)需走過街天橋。“我住在昌平路380號院,需要沿京藏高速輔路逆行穿過鐵路橋。”市民王兆龍帶領(lǐng)記者前往其所住小區(qū),因京藏輔路車流量較大,逆行十分危險。王兆龍表示,如果沿正規(guī)道路行走,需繞到回龍觀附近人行橫道,步行2公里以上。

　　而對于住在龍域東路的張先生來說,從地鐵站回家則需要步行2公里左右,為了抄近路,他選擇橫穿鐵路。在張先生帶領(lǐng)下,記者由地鐵站西側(cè)爬上了鐵路護(hù)坡,因為長時間有人行走,此處已經(jīng)形成一條小路。記者在該地等待10分鐘,有20多人選擇從鐵路穿過。

　　問題3 與地面交通銜接不暢

　　提案指出,建國門站與地面交通站點(diǎn)的距離均在450米以上,給乘坐公共交通出行的乘客帶來很大不便。

　　地鐵換乘公交至少走十分鐘

　　前日18時許,記者來到位于東二環(huán)的建國門地鐵站。

　　在建國門地鐵站,共設(shè)有A(西北)、B(東北)、C(西南)口共三個出入口。記者發(fā)現(xiàn),這三個出入口離最近的公交車站均有一定距離。以C口為例,記者步行約10分鐘,才到達(dá)最近的公交車站北京站口東。

　　市民王女士表示,每天上下班都需要在建國門站通過公交換乘地鐵,這一點(diǎn)并不太短的距離讓她有些犯愁,“去西南口還算近的,要是從公交車站去西北口,走10分鐘都到不了。”王女士說。

　　【其他問題】

　　出入口暫緩開通標(biāo)志重復(fù)

　　提案指出,六里橋站規(guī)劃設(shè)計為7個出入口。但現(xiàn)在開通使用的僅有4個口,其余出入口均暫緩開通,其中受影響最嚴(yán)重的為B2口。呼家樓站設(shè)有多個出口,但有2個出口暫緩開通。這些都給乘客出行帶來不便。

　　記者還發(fā)現(xiàn),呼家樓站是地鐵6號線和10號線的一個換乘車站。此站的對開列車不在同一站臺,如果坐過站,要下車往回坐一站的話,需要由站臺先上行到站廳,在站廳內(nèi)找到對側(cè)站臺的下行路線。如果要換10號線,還需要找到相應(yīng)站口再下行。來回折返的次數(shù)過多,不易辨清方向。

　　前日18時30分許,記者來到該站,一位初次來到北京旅游的馬先生稱,因為自己坐過站,足足在呼家樓站耽誤了20分鐘,“應(yīng)該去東大橋站,到了呼家樓我才發(fā)現(xiàn)坐過站。我以為下車往相反方向走就能坐回去。”馬先生說,結(jié)果走到后才發(fā)現(xiàn)到了10號線,隨后又走了回來,問了幾位工作人員才知道,想乘坐開往東大橋方向的6號線列車,需要先坐電梯上樓然后再下樓。

　　此外,出入口標(biāo)志的重復(fù)也給乘客帶來了很多困難。例如5號線和1號線換乘站東單站,進(jìn)出5號線和1號線分別有A、B、C、D四個口,經(jīng)常讓市民不知該從哪個口出站,相約來此碰頭的朋友也經(jīng)常同在A口卻找不到對方。

　　市民李女士回憶,曾因東單地鐵站設(shè)有2個重復(fù)的A口,跟同學(xué)鬧過矛盾。李女士稱,她與同學(xué)約在東單見面,同學(xué)乘坐地鐵5號線到達(dá)東單,而李女士乘坐地鐵1號線到達(dá)東單,兩人約好了在A口見面,等了20分鐘都不見對方出現(xiàn)。

　　“兩個口都掛著牌子寫著A口西北口,實際上中間還隔著崇文門內(nèi)大街和東單北大街,我們在電話里吵了好久才發(fā)現(xiàn)地鐵站有2個A口。”李女士說,如果地鐵站能夠?qū)Τ隹诘臉?biāo)志做一些區(qū)分,可能會更方便乘客。

　　本版采寫/新京報記者 魯千國 李馨