新華社沈陽2月11日電（記者洪可潤）2月11日，0時(shí)30分，哈大高鐵沿線的溫度已經(jīng)跌破零下20攝氏度。鋼軌“整形師”鄭明皓，身穿一件黃色反光馬夾，帶著頭頂燈，推著鋼軌打磨機(jī)平穩(wěn)地在線路上勻速行進(jìn)，砂輪與鋼軌接觸的地方，濺起一串串璀璨的火花。

　　鄭明皓是中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司沈陽高鐵維修段鋼軌打磨專修隊(duì)的隊(duì)長。漂泊是鄭明皓工作的主旋律，由他和四名職工所組建的鋼軌打磨專修隊(duì)，擔(dān)負(fù)著該段哈大、盤營、沈丹高鐵所有道岔的人工打磨工作。陪伴他們長年奔波在高鐵沿線的，只有一輛裝滿設(shè)備的白色小廂貨車。

　　為了確保高鐵列車安全暢通，提升旅客乘車的舒適度，就要保證高鐵線岔設(shè)備的平順性和穩(wěn)定性，對線路、道岔出現(xiàn)磨損的鋼軌進(jìn)行打磨作業(yè)，鋼軌“整形師”是高鐵維修中一個重要的工作崗位。

　　鋼軌打磨，外行人看似粗活，實(shí)則是項(xiàng)堪比繡花的技術(shù)活。

　　“打磨隊(duì)注意了，從10度開始打磨。1號機(jī)設(shè)成10度，2號機(jī)設(shè)成12度……”沈陽南作業(yè)現(xiàn)場，鄭明皓半跪在鋼軌旁操作著各種儀器，對道岔進(jìn)行數(shù)據(jù)采集與分析，通過對講機(jī)將筆記本電腦分析出的數(shù)據(jù)傳達(dá)給遠(yuǎn)處等待打磨的作業(yè)人員。

　　4臺打磨機(jī)同時(shí)作業(yè)，工作人員推著鋼軌打磨機(jī)走了20多個往返，近2公里。鋼軌打磨機(jī)走過，只見火花四濺，寂靜的夜里只能聽見機(jī)器的打磨聲和四名隊(duì)員沉重的呼吸聲，他們貓著腰低著頭、幾雙專注的眼睛緊緊地盯著軌面和機(jī)器，小心翼翼地慢慢向前推進(jìn)。

　　“要想徹底消除鋼軌表面細(xì)微的擦痕，就必須練就一雙‘火眼金睛’，哪怕只有0.1毫米的傷痕，也要認(rèn)真對待。”

　　每一遍打磨后，鄭明皓都會脫下手套，用指尖在冰冷的鋼軌上反復(fù)觸摸，感受鋼軌打磨后的狀態(tài)。“列車高速行駛時(shí)，鐵軌上任何細(xì)小的裂縫都會引起強(qiáng)烈的晃動，不僅旅客會感到不舒服，還會給列車運(yùn)行帶來安全隱患。”鄭明皓說。

　　寒風(fēng)像刀鋒一般劃在臉上，然而因?yàn)橥浦?00多斤重的鋼軌打磨機(jī)行走，鄭明皓和隊(duì)員們的襯衣也全被汗水打濕。“濕了干、干了再濕，一天下來誰也記不得反復(fù)多少次了。”鄭明皓說。

　　飛濺的火星落在工服上，鄭明皓的工服上留下了一個個燙出來的窟窿。在他的工服下面，鄭明皓的身上也布滿了大大小小的燙傷傷疤。

　　自從2015年10月打磨專修隊(duì)成立后，鄭明皓就開始了“流浪”生活。工作安排到哪里，“家”就安在哪里。為了滿足鋼軌打磨工作要求，鄭明皓和隊(duì)員們根據(jù)高鐵線岔變化情況不斷調(diào)整作業(yè)位置。在一年的時(shí)間里，他們要遷移20多次，足跡幾乎遍布哈大、盤營、沈丹高鐵每一處線路。

　　4時(shí)30分，作業(yè)結(jié)束。經(jīng)打磨后的鋼軌筆直锃亮，軌面猶如鏡面般光潔滑潤。鄭明皓和隊(duì)友們整理好儀器，坐上那輛白色小廂貨車，奔向下一個作業(yè)地點(diǎn)。