國際公路運輸為“一帶一路”創(chuàng)造新活力
今年3月13日，司機張建駕駛的重型載重卡車從中國廣東佛山出發(fā)，踏上了跨越亞歐大陸的旅程。3月17日，卡車駛出中國新疆的霍爾果斯口岸，3月29日抵達西班牙阿利坎特市。得益于“一帶一路”建設(shè)的最新務(wù)實成果，這趟13600多公里的旅程，海關(guān)手續(xù)極大簡化，僅用16天就完成。
“有一天可以開著大貨車去歐洲”
從1991年就開大車的老張沒有想到，“自己有一天可以開著大貨車去歐洲”。
經(jīng)常跑邊境貿(mào)易運輸?shù)乃麑τ浾哒f：“以前去中亞國家運貨，要接受各國海關(guān)的檢查，每過一個海關(guān)就要開箱、驗貨、打鉛封，如果再趕上貨車排長隊過關(guān)，過一次海關(guān)就得用3天。其實只要中途不驗貨、不開封，公路運輸?shù)乃俣瓤梢韵喈?dāng)快。”
為了推進“一帶一路”建設(shè)，中國于2016年7月加入聯(lián)合國《國際公路運輸公約》（簡稱TIR公約，應(yīng)用此公約的跨境公路運輸成為TIR運輸），2018年5月公約正式在中國落地實施。獲得TIR運輸資質(zhì)的企業(yè)，可以僅憑一張單據(jù)就在同樣實施TIR公約的60多個國家間暢通無阻，只需要接受始發(fā)地和目的地國家的海關(guān)檢查，途經(jīng)國一般情況下不再開箱查驗。
張建運輸?shù)倪@單貨也因此受益，從廣東佛山的服裝廠出發(fā)后，在新疆霍爾果斯口岸接受中國海關(guān)檢查、辦妥手續(xù)、打上鉛封，在所有過境國免于海關(guān)檢查，行駛一萬多公里，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，在目的地阿利坎特才打開鉛封，實現(xiàn)貨物的“門到門”運輸。
中國商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2013年至2018年，中國與“一帶一路”沿線國家貨物貿(mào)易總額超過6萬億美元，年均增長4%，高于同期中國對外貿(mào)易增速，在我國貨物貿(mào)易總額中的占比達到27.4%。中國是“一帶一路”沿線許多國家的最大貿(mào)易伙伴、最大出口市場和主要投資來源地之一，而目前加入TIR公約的國家大多數(shù)位于“一帶一路”沿線。
在張建眼中，“自己剛開始跑大車的時候，都是在新疆境內(nèi)運輸，后來邊境貿(mào)易越來越繁榮，就從新疆往周邊國家的口岸運輸。近幾年‘一帶一路’建設(shè)越來越完善，我們公司的大卡車也越跑越遠”。盡管這次張建只是出境后與德國同行進行了甩掛接力，沒有一直開到西班牙，但他還是挺高興：“在各國邊境甩掛是目前時效最高、成本最低的方式。未來中國發(fā)展會越來越好，中國與‘一帶一路’沿線國家的貿(mào)易路線也會越來越通暢，到時候我自己也要去歐洲公司工作，看看沿途這一路的風(fēng)土人情。”
中歐海空鐵以外的新運輸方式
從謀篇布局的“大寫意”跨入精謹(jǐn)細膩的“工筆畫”，“一帶一路”建設(shè)一步步走深走實。對于參與其中的企業(yè)來說，“一帶一路”建設(shè)帶來了實打?qū)嵉募t利。這一點，張建的老板——艾爾布勒斯運輸（新疆）有限公司首席運營官迪力夏提·買買提深有體會，他對記者表示：“公司早在15年前就已經(jīng)開始探索在中國和歐洲之間開展公路運輸了，這幾年隨著‘一帶一路’建設(shè)項目的逐步落地，這個夢想終于成真。”他說：“2018年11月，公司做成了第一單從中國到歐洲的TIR運輸，今年以來，公司又進行了三次實驗性運輸，從新疆霍爾果斯口岸出境抵達德國一般只需要8天左右，公路運輸便捷、靈活、時效高，從中國的工廠運出后，不必像海運、空運、鐵路需要再裝卸，直接就能到貨主倉庫。現(xiàn)在‘一帶一路’建設(shè)和TIR運輸可以說是提供了除海、鐵、空以外的第四種、而且是必不可少的運輸方式，為‘一帶一路’沿線國家的貿(mào)易暢通提供了新的可能性。”
新的可能性就是新機遇，抓住新機遇就能創(chuàng)造新活力，“一帶一路”建設(shè)的魅力正在于此。一直從法國公司代理銷售潤滑油的新疆優(yōu)益寶國際貿(mào)易有限公司總經(jīng)理依拉木·艾則孜已經(jīng)開始感受到了這種魅力。有了TIR運輸后，由于“運輸時間更短”，他的公司“倉儲成本更低、資金流轉(zhuǎn)更快、市場反應(yīng)能力更強”了。他對記者說：“以前公司進貨都走海運，從天津港上岸，再轉(zhuǎn)火車或卡車運輸，至少要40天，有時兩個月才能到烏魯木齊。后來用火車運輸，也要二十三四天才能到新疆。今年我們第一次使用TIR運輸，12天就從法國巴黎拉回了12噸潤滑油，速度比海運快且便宜許多，比鐵路稍微貴一點，但時間節(jié)省一半。我們銷售的潤滑油屬于快消品，非常依賴市場，一旦貨供應(yīng)不上，市場就會選擇其他廠商。不出意外的話，今年我們都打算用TIR運輸從歐洲進貨了。”
第一次嘗試使用TIR運輸?shù)纳虾Ａ㈨橂娮涌萍加邢薰镜男艿律壬沧鞒隽送瑯拥臎Q定，“以后只要條件合適，都用TIR運輸”。今年2月，熊德森的公司需要從德國往中國上海運輸一臺高科技加工設(shè)備，“對于這種高附加值的設(shè)備，海運運輸周期太長且價格高昂，以往使用的航空運輸當(dāng)時面臨復(fù)雜的氣象條件，于是我們嘗試使用TIR公路運輸來完成這項運輸，通過委托有資質(zhì)的貨運公司，最終這臺設(shè)備從德國到上海只用了兩周時間，成本卻比空運節(jié)約了40%，而且是‘門到門’運輸，中間不需要我再做任何事情”。
“‘一帶一路’建設(shè)提供了一種新的便捷聯(lián)通方式。”迪力夏提表示：“中歐之間的貿(mào)易額非常大，只要驗證了TIR運輸?shù)目尚行裕覀兙筒蝗鄙狻Ｖ袊ｊP(guān)總署今年3月決定在原有的6個TIR試點口岸基礎(chǔ)上，增加4個試點口岸，我們的信心更大了。從3月開始，我們中歐之間的TIR運輸已經(jīng)常態(tài)化運營，預(yù)計今年完成200次同類運輸，未來每年增長30%。”
天下大事必作于細。“一帶一路”建設(shè)正從夯基壘臺邁向落地生根、持久發(fā)展的嶄新階段。世界對“一帶一路”的高質(zhì)量發(fā)展充滿期待，日前來華參加第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇的國際道路運輸聯(lián)盟秘書長翁貝托·德·布雷托表示，自“一帶一路”倡議提出以來，“一帶一路”建設(shè)正逐漸從理念轉(zhuǎn)化為行動，從愿景轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實，得到國際社會越來越多的支持和肯定。已經(jīng)連續(xù)兩次參加“一帶一路”國際合作高峰論壇的他對記者說：“看看僅僅過去兩年共建‘一帶一路’取得了多少成就，我們就可以想象未來‘一帶一路’建設(shè)可能取得的成就之巨大。共建‘一帶一路’的確為世界經(jīng)濟增長開辟了新空間，為國際貿(mào)易和投資搭建了新平臺，未來兩年我們必將見證更多的增長與發(fā)展。”
《光明日報》（ 2019年05月03日 04版）
