曾經(jīng)駝鈴聲聲的古絲路,如今汽笛長鳴。縱橫通達(dá)的鐵路,以及馳騁在跨境鐵軌上的“鋼鐵駝隊”——中歐班列,不僅成為我國與中亞、歐洲各國貿(mào)易往來的新興載體,也成為助力絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)——新疆高質(zhì)量發(fā)展的強大引擎。

　　“鋼鐵駝隊”:拓寬貿(mào)易半徑

　　地處亞歐腹地的新疆與八國相鄰,先天區(qū)位優(yōu)勢造就天然商道和口岸,長期以來與周邊國家貿(mào)易往來密切。如今,依托中歐班列,“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”核心區(qū)新疆正在重塑經(jīng)濟(jì)版圖,貿(mào)易伙伴不斷擴(kuò)大。

　　從業(yè)6年的火車司機謝恒對此有直觀的體會,“我駕駛的中歐班列最初目的地是哈薩克斯坦、巴基斯坦等周邊國家,現(xiàn)在最遠(yuǎn)到達(dá)意大利和德國。”他說,這幾年明顯感覺中歐班列數(shù)量在直線上升。

　　截至目前,從國內(nèi)各地始發(fā)的中歐班列已開行逾萬列,其中有7成經(jīng)由新疆出入境。2016年,為進(jìn)一步發(fā)揮新疆“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”核心區(qū)作用,中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心投入運營。3年來,以烏魯木齊為始發(fā)站的西行班列累計開行逾2400列。中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心由最初的每周開行1列發(fā)展為目前每天開行3列,其中本地產(chǎn)品已占5成。

　　新疆是我國最大的番茄醬生產(chǎn)和出口基地。此前,其番茄醬需先通過火車或汽車運輸?shù)綎|部沿海港口,再通過輪船運抵歐洲腹地,物流周期50天左右,現(xiàn)在搭乘中歐班列只需15天左右便可運達(dá)哈薩克斯坦、俄羅斯、意大利等國。

　　新疆新鐵國際物流有限責(zé)任公司副總經(jīng)理南軍說,中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心目前可通達(dá)中亞和歐洲18個國家的25個城市和地區(qū),跨境線路越來越豐富,中歐班列機車也由內(nèi)燃機升級為電力機車,時速和效率不斷提升,集結(jié)中心立足新疆、服務(wù)全國的作用日益凸顯。

　　創(chuàng)新模式:解決“痛點”

　　新興運輸方式和跨境鐵路布局需要培育周期。南軍回憶,烏魯木齊集結(jié)中心投運之初,企業(yè)普遍觀望,貨源組織壓力大,集貨周期長,運輸效率難以體現(xiàn)。按照國際慣例,一列中歐班列需集結(jié)41組以上集裝箱才能開行,由于初期貨源不足,集成一趟中歐班列需較長時間,國際班列集裝箱艙位中途無法更換、空箱浪費也削弱了鐵路運輸市場競爭力。

　　在海關(guān)總署、中國鐵路總公司支持下,烏魯木齊集結(jié)中心創(chuàng)新開展“集拼集運”運輸監(jiān)管模式,將中歐班列監(jiān)管單元由“列”變?yōu)椤肮?jié)”,允許班列由始發(fā)地加掛“內(nèi)貿(mào)箱”,在烏魯木齊開展“內(nèi)貿(mào)箱”換“外貿(mào)箱”等補貨作業(yè)操作后再發(fā)運至中亞、歐洲,從而縮短集貨周期,降低物流成本,提升中歐班列吸引力。

　　2017年12月,首趟蓉新歐集拼集運測試班列開行,突破了此前中歐班列全程直達(dá)的限制;次年2月,首班中歐班列集拼集運返程班列從荷蘭蒂爾堡起運,列車到達(dá)烏魯木齊后,卸下目的地為新疆的外貿(mào)商品,重新裝載新疆至四川內(nèi)貿(mào)貨物繼續(xù)發(fā)往成都。

　　“‘集拼集運’改變了之前‘一站到底’運輸模式,釋放了中歐班列運能。”南軍認(rèn)為,和內(nèi)地省市資源共享、深度合作不僅破解了中歐班列發(fā)展瓶頸,也使烏魯木齊集結(jié)中心吸引貨源、集零為整,輻射帶動當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)聚集的能力更加突出。

　　供職于新疆中泰進(jìn)出口貿(mào)易有限公司的周英最明顯的感受是,公司來自獨聯(lián)體國家的出口訂單大幅增長。“中歐班列暢行讓新疆本土企業(yè)搭上順風(fēng)車,降低了走出去成本,提升了產(chǎn)品國際競爭力。”她說,未來企業(yè)還將擴(kuò)大進(jìn)口貿(mào)易,實現(xiàn)中歐班列物流效益更大化。

　　腹地變前沿:智慧陸港雛形初現(xiàn)

　　越來越多國內(nèi)和世界各地貨物在烏魯木齊集結(jié),讓新疆從過去的內(nèi)陸“口袋底”一躍成為我國向西開放前沿,并依托商貿(mào)和物流形成了產(chǎn)業(yè)集聚聯(lián)動發(fā)展的新格局。

　　新疆克明面業(yè)有限公司去年底投產(chǎn),主營業(yè)務(wù)是將由中歐返程班列進(jìn)口的哈薩克斯坦小麥加工成優(yōu)質(zhì)掛面,再銷往東中部。該公司常務(wù)副總經(jīng)理魏玉君說,在新疆建廠,就是看中了“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”核心區(qū)優(yōu)勢。

　　近年來,按照“集貨、建園、聚產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展思路,新疆加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),將陸港區(qū)打造成為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”核心區(qū)標(biāo)志性工程。烏魯木齊集結(jié)中心以火車西站為基礎(chǔ)、以辦理跨境業(yè)務(wù)為主體、以服務(wù)中歐班列集結(jié)為目標(biāo)的國際陸港站初具規(guī)模。

　　今年3月,全球首創(chuàng)的中歐班列集拼集運智能場站平臺系統(tǒng)在烏魯木齊國際陸港區(qū)上線測試。這是獲得中國國家鐵路集團(tuán)公司數(shù)據(jù)授權(quán)的國際聯(lián)運平臺系統(tǒng),新疆被確定為試點省份。大屏幕上,全國不同地始發(fā)的中歐班列運行數(shù)據(jù)一目了然,用戶可在線訂艙、申報、追蹤貨物。中歐班列數(shù)字化運營、智慧陸港的雛形躍然眼前。

　　南軍說,集結(jié)中心擴(kuò)建工程正在加緊建設(shè)中,完工后,中歐班列作業(yè)線將從目前的2條擴(kuò)充到15條,編組效率是現(xiàn)在的3倍,屆時將進(jìn)一步提高烏魯木齊樞紐集結(jié)國際班列、整合疆內(nèi)外貨源的能力。(記者 符曉波)