光明網(wǎng)訊（記者 李汶鍵 陶媛）廣東省江門市新會(huì)區(qū)有一顆百年古榕樹(shù)獨(dú)木成島，棲息著夜鷺、池鷺、牛背鷺和小白鷺等40多種約3萬(wàn)只鷺鳥(niǎo)，被作家巴金稱為“鳥(niǎo)的天堂”，一躍成為全國(guó)最大的天然賞鳥(niǎo)樂(lè)園之一。而就在距離古榕樹(shù)核心區(qū)800米遠(yuǎn)的地方，無(wú)數(shù)列車從江湛鐵路上安靜地駛過(guò)，形成了人與自然和諧共生的美麗畫卷。

　　打造全封閉聲屏障 科研力量為小鳥(niǎo)“保駕護(hù)航”

　　江湛鐵路作為中國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿海快速鐵路大通道的重要組成部分，將“散落”在粵西大地上的13個(gè)城鎮(zhèn)“串聯(lián)”起來(lái)，成為了城市經(jīng)濟(jì)與縣域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的紐帶。然而在建設(shè)之初，受選線條件限制，江門至新會(huì)段必須從“小鳥(niǎo)天堂”自然生態(tài)景區(qū)附近經(jīng)過(guò)，如何使動(dòng)車組列車在通過(guò)時(shí)噪聲不會(huì)驚擾到小鳥(niǎo)，成為考驗(yàn)建設(shè)者的難題。

　　據(jù)鳥(niǎo)類專家介紹，50分貝以下的聲音環(huán)境才是鳥(niǎo)兒適宜的生活環(huán)境。而“小鳥(niǎo)天堂”旅游風(fēng)景區(qū)內(nèi)群居的鷺鳥(niǎo)更是對(duì)棲息地要求極為苛刻，一旦有所不適，它們就會(huì)離開(kāi)。為達(dá)到這一要求，鐵路施工方開(kāi)展聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，決定建設(shè)一座全長(zhǎng)2036.35米的拱形全封閉聲屏障。經(jīng)科研人員試驗(yàn)檢測(cè)，在沒(méi)有全封閉聲屏障的情況下，距線路中心25米軌面以上3.5米的地方檢測(cè)，時(shí)速200公里以上的火車經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生的噪聲是76.5分貝。而有了全封閉的聲屏障之后，相同地點(diǎn)噪聲下降了22.5分貝。這樣的噪聲再擴(kuò)散到800米外的“小鳥(niǎo)天堂”時(shí)，只有49.3分貝，比沒(méi)有動(dòng)車經(jīng)過(guò)時(shí)只增加了0.2分貝。

　　江湛鐵路江門至新會(huì)段“小鳥(niǎo)天堂”附近全封閉聲屏障 李汶鍵攝

　　“全封閉聲屏障共安裝了42260塊吸聲板，并將通用的140mm厚金屬吸聲板減小為80mm厚，保證了金屬板力學(xué)及聲學(xué)性能滿足指標(biāo)要求”，中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司肇慶工務(wù)段江門高鐵線路車間檢查工區(qū)副工長(zhǎng)陳誠(chéng)介紹，施工中還首次使用了ECC混凝土吸聲板，這也是目前世界上最先進(jìn)的隔聲設(shè)備和技術(shù)。除此之外，為減少夜晚列車駛過(guò)時(shí)燈光對(duì)鳥(niǎo)類的影響，江湛鐵路還設(shè)置了光屏障，與聲屏障共同減少了對(duì)周圍環(huán)境的影響，阻擋鳥(niǎo)類進(jìn)入列車運(yùn)行范圍，防止鳥(niǎo)類與列車發(fā)生碰撞，提高了線路本身運(yùn)營(yíng)安全。

　　產(chǎn)學(xué)研深度融合 “靜音模板”向全國(guó)推廣

　　“我們這個(gè)工程建設(shè)速度非常快，2017年9月15日正式開(kāi)始建設(shè)，用時(shí)76天完工。”中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司肇慶工務(wù)段陽(yáng)西高鐵路橋車間工長(zhǎng)田爭(zhēng)名介紹，為了更好地保護(hù)小鳥(niǎo)，建設(shè)任務(wù)避開(kāi)了3月至7月鳥(niǎo)類繁殖期，將施工時(shí)間安排在10月至12月。

　　如何在這么短的時(shí)間里完工？鐵路施工方進(jìn)行了充分的準(zhǔn)備工作，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研深度融合，聯(lián)合中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)、西南交通大學(xué)等開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，通過(guò)車橋耦合、風(fēng)洞試驗(yàn)、噪音檢測(cè)等模擬試驗(yàn)，確定最優(yōu)方案后才投入施工。

　　同時(shí)，聲屏障建設(shè)得到了江門市各部門的大力支持，上百臺(tái)機(jī)器在開(kāi)闊場(chǎng)地上同步作業(yè)，人力、器械都得到有效利用。“我們施工不僅速度快，而且質(zhì)量好。自2018年7月江湛鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，從沒(méi)發(fā)生任何事故故障。”

　　陽(yáng)西綜合維修車間內(nèi)全封閉聲屏障的1:1等比例模型 李汶鍵攝

　　“小鳥(niǎo)天堂”聲屏障建成后，作為負(fù)責(zé)江湛鐵路綜合維修的重要車間，陽(yáng)西綜合維修車間建成了全封閉聲屏障的1:1等比例模型，方便工人鍛煉針對(duì)聲屏障的維修技術(shù)，田爭(zhēng)名介紹：“如果新會(huì)區(qū)段的聲屏障出現(xiàn)問(wèn)題，工人可以在模型上對(duì)應(yīng)找到故障位置，然后直接拆解，運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)并進(jìn)行檢修和更換。”

　　作為全球首例高鐵全封閉聲屏障，江湛高鐵全封閉聲屏障共獲得了8項(xiàng)專利，為中國(guó)高鐵建設(shè)形成了一整套全封閉聲屏障設(shè)計(jì)和建造技術(shù)，填補(bǔ)了列車氣動(dòng)力效應(yīng)吸音隔音降噪研究的世界空白。如今，全封閉聲屏障已經(jīng)向全國(guó)推廣建設(shè)，而“小鳥(niǎo)天堂”的3萬(wàn)多只鷺鳥(niǎo)依然“歲月靜好”，展現(xiàn)出了鐵路建設(shè)中不斷探索的人與自然和諧共生之路。

　　[ 責(zé)編：趙艷艷]