中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)1月12日消息　據(jù)臺(tái)“經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)”報(bào)道，臺(tái)灣民航主管部門(mén)已開(kāi)始研擬“兩岸航線分配辦法”，安排臺(tái)灣各航空公司的兩岸定期客貨運(yùn)航班，初步計(jì)劃依市場(chǎng)需求量訂出航線等級(jí)，并視臺(tái)灣航空公司的營(yíng)運(yùn)規(guī)模以及政策配合度等情況酌情分配航班。

　　據(jù)臺(tái)媒報(bào)道，兩岸春節(jié)包機(jī)、節(jié)日包機(jī)以及周末包機(jī)，都是依總航班數(shù)平均分配給臺(tái)灣各家航空公司，到平日包機(jī)時(shí)才開(kāi)始考慮各家航空公司擁有的客機(jī)數(shù)量多少、政策配合度等因素，給予不同數(shù)量的班次。為因應(yīng)兩岸可能開(kāi)航的定期航班，臺(tái)灣民航主管部門(mén)目前正規(guī)劃訂立兩岸航線分配辦法。

　　臺(tái)灣民航主管部門(mén)初步規(guī)劃，平日包機(jī)上海航班與載客量最大，屬于一級(jí)航線；深圳、杭州的班次數(shù)量雖較上海要少，但總量也相當(dāng)多，所以同樣列為一級(jí)；班次和運(yùn)量較少的廣州、南京、大連列為二級(jí)航線。

　　如果航點(diǎn)沒(méi)有航班數(shù)量限制，臺(tái)灣民航主管部門(mén)將開(kāi)放臺(tái)灣五家航空公司均可加入營(yíng)運(yùn)，若有航班限制，將依業(yè)者的政策配合度（如飛航虧損航線等）、飛行安全紀(jì)錄、營(yíng)運(yùn)計(jì)劃和有無(wú)財(cái)務(wù)糾紛致影響公司正常營(yíng)運(yùn)等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)分，再依評(píng)分結(jié)果來(lái)分配班次。

　　據(jù)臺(tái)媒報(bào)道，有臺(tái)灣民航主管部門(mén)的官員擔(dān)心評(píng)分結(jié)果若分?jǐn)?shù)差異很小，可能會(huì)引發(fā)班次較少的航空公司抗議，臺(tái)灣民航主管部門(mén)正在研究以什么標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)分，讓臺(tái)灣各家航空業(yè)者均心服口服。

　　臺(tái)灣民航主管部門(mén)的官員還指出，未來(lái)還需和大陸協(xié)商確定哪些航線開(kāi)辟為定期航線，及是否有班次限制，才會(huì)邀集臺(tái)灣各家航空業(yè)者協(xié)調(diào)，原則上市場(chǎng)需求量高的航線，業(yè)者分配到的班次一定會(huì)最多。

　　依目前初步規(guī)劃的分配辦法，臺(tái)灣華航、長(zhǎng)榮兩大航空集團(tuán)客機(jī)數(shù)量多、機(jī)型大，子公司又配合臺(tái)灣民航主管部門(mén)的政策飛航臺(tái)灣島內(nèi)虧損的航線，未來(lái)分配航線與航班時(shí)，可能會(huì)是最大的獲利者。

　　臺(tái)灣民航主管部門(mén)官員表示，在全球經(jīng)濟(jì)普遍不景氣的時(shí)期，兩岸航線的客源相對(duì)穩(wěn)定，目前包機(jī)都維持在70%以上載客率，對(duì)臺(tái)灣航空業(yè)的營(yíng)收非常重要，未來(lái)航線分配時(shí)會(huì)非常慎重。

　　臺(tái)灣航空業(yè)者表示，有市場(chǎng)的航線都愿意開(kāi)辟固定航班，如上海、杭州為飛航首選，但仍希望未來(lái)兩岸可以逐漸走向開(kāi)放天空，由業(yè)者視市場(chǎng)狀況自行規(guī)劃營(yíng)運(yùn)航線，不要限定班次。（沈鵬）