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新華社拉薩６月２８日電（記者錢榮 姜帆 張濤）一路磕著長頭前往拉薩朝拜的僧人多旦，每次停下腳步休息時，總會把目光投向不遠(yuǎn)處的青藏鐵路。
“以前也見過鐵路，但是這條路上有很多東西我都是第一次看到。”他說。
多旦兩年前從青海海南藏族自治州興海縣出發(fā)，歷時２２個月才走到距離拉薩６００多公里的長江源頭沱沱河。他告訴記者，從拉薩回來他一定要坐火車，好好感受一下青藏鐵路沿線美麗的景色。
穿越眾多名山大川、河谷深澗的青藏鐵路，不僅攻克了凍土、高原缺氧、生態(tài)環(huán)境脆弱三大世界難題，還應(yīng)用現(xiàn)代科創(chuàng)造出多個“世界之最”，給青藏高原增添了新的景觀。在青藏鐵路沿線采訪，不時可以看到停下車來拍照的行人和游客。
多旦告訴記者，青藏鐵路最吸引他的是那些氣勢雄偉的大橋。“路過清水河大橋時，我磕了一天長頭都沒有走到橋的另一頭，太長了！”他說。
據(jù)青藏鐵路工程技術(shù)人員介紹，為解決凍土區(qū)路基不穩(wěn)的問題，同時保護(hù)藏北地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境，青藏鐵路在設(shè)計(jì)施工中多次采用了“以橋代路”的辦法。青藏鐵路格爾木至拉薩段全長１１４２公里，橋梁總長在１６０公里左右。這些橋梁多用“防曬、防水、防凍、防濕、防降溫”于一體的技術(shù)，既美觀實(shí)用，又兼顧了環(huán)保。
無論是橋墩高達(dá)５２米的青藏鐵路第一高橋——三岔河特大橋，還是青藏鐵路第一長橋——清水河特大橋，或萬里長江第一橋——沱沱河特大橋，以及形如哈達(dá)的拉薩河大橋等眾多大橋，都成為了雪域高原獨(dú)具特色的風(fēng)景。
為解決青藏高原凍土問題，鐵路建設(shè)部門還在沿途許多地方使用了熱棒。熱棒的作用是將熱量導(dǎo)出，同時吸收冷量貯存在地下，通過熱棒的氣液替換，導(dǎo)出地基熱量，降低多年凍土地溫。這些綿延數(shù)公里的熱棒林也是青藏鐵路的一大奇觀。
除了觀看這些獨(dú)特而又雄偉的建筑，多旦認(rèn)為一路上最幸運(yùn)的事，是看到好幾批藏羚羊通過野生動物通道遷徙。“最多的一群大概有上千只，那個場面真是壯觀。”
可可西里國家級自然保護(hù)區(qū)管理局局長才嘎告訴記者，為了不影響野生動物自由遷徙，青藏鐵路建設(shè)單位在沿線建立了３３個野生動物通道，分布在可可西里、羌塘等自然保護(hù)區(qū)的鐵路沿線。經(jīng)過觀察，藏羚羊等野生動物已經(jīng)基本適應(yīng)了這些通道，能夠自由遷徙。
他說：“青藏鐵路通車后，游客們坐著火車就可以觀看到野生動物、欣賞可可西里的美景。”
據(jù)了解，為了保護(hù)高原脆弱的生態(tài)環(huán)境，建設(shè)單位在施工中還采取了多種措施，使工程對地表植被的破壞減少到最小程度。除了移植濕地，鐵路路基兩側(cè)還移植和培植了上千萬平方米草皮，鐵路通車后，這一綠色長廊，也將成為青藏高原的又一景觀。（完）
來源：新華網(wǎng)
編輯：妮妮
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